ملفات شائكة

تعرف على سفينة يو إس إس ميدواي التي استمرت 47 عاماً في رحلتها الأولى

يو إس إس ميدواي (CVB / CVA / CV-41) هي حاملة طائرات ، سابقًا تابعة للبحرية الأمريكية ، السفينة الرائدة في فئتها. تم تكليف ميدواي بعد أسبوع من نهاية الحرب العالمية الثانية ، وكانت أكبر سفينة في العالم حتى عام 1955 ، وكذلك أول حاملة طائرات أمريكية أكبر من أن تعبر قناة بنما.

عملت لمدة 47 عامًا ، وشهدت خلالها نشاطًا في حرب فيتنام وشغلت منصب الرائد في الخليج العربي في عملية عاصفة الصحراء عام 1991. خرجت من الخدمة في عام 1992 ، وهي الآن سفينة متحف في متحف USS Midway ، في سان دييغو ، كاليفورنيا ، وهي حاملة الطائرات الأمريكية الوحيدة المتبقية غير النشطة التي ليست حاملة طائرات من طراز Essex.

تم وضع Midway في 27 أكتوبر 1943 في Shipway 11 في Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Virginia ؛ تم إطلاقه في 20 مارس 1945 برعاية السيدة برادفورد وليام ريبلي الابن ؛ وتم تكليفه في 10 سبتمبر 1945 (ثمانية أيام بعد استسلام اليابان) بقيادة الكابتن جوزيف ف. بولجر.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، انضمت ميدواي إلى جدول تدريب الأسطول الأطلسي الأمريكي ، مع نورفولك كميناء لها. من 20 فبراير 1946 ، كانت رائدة في قسم الناقل 1. في مارس ، شاركت في عملية Frostbite لاختبار تقنيات Ryan FR Fireball وطائرات الهليكوبتر لعمليات الطقس البارد في بحر لابرادور.

يو إس إس ميدواي

في سبتمبر 1947 ، تم اختبار إطلاق صاروخ ألماني تم الاستيلاء عليه V-2 من سطح الطيران في عملية Sandy ، وهو أول إطلاق صاروخ كبير من منصة متحركة ، والإطلاق الوحيد لمنصة متحركة لـ V-2. أثناء انطلاق الصاروخ ، مالت بعد ذلك وانهارت على ارتفاع 15000 قدم (4600 م).

في 29 أكتوبر 1947 ، أبحرت ميدواي في أولى عملياتها السنوية مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. بين عمليات النشر ، تم تدريب Midway واستلمت التعديلات لاستيعاب الطائرات الأثقل أثناء تطويرها.

في يونيو 1951 ، عملت شركة Midway في المحيط الأطلسي قبالة فيرجينيا كابس أثناء اختبارات ملاءمة الناقل لـ F9F-5 Panther. في 23 يونيو ، كما القائد.

حاول جورج تشامبرلين دنكان الهبوط في BuNo 125228 ، تسببت عملية هبوط في مؤخرة المؤخرة في تحطم Duncan. تحطم جسم طائرته الأمامي وتدحرج على سطح السفينة ، وأصيب بحروق. تم استخدام لقطات الحادث في العديد من الأفلام ، بما في ذلك Men of the Fighting Lady و Midway

في عام 1952 ، شاركت السفينة في عملية Mainbrace ، مناورات بحر الشمال مع قوات الناتو. كان لدى ميدواي مدرج بزاوية مرسوم على سطح الطائرة في مايو للهبوط باللمس بعد التجارب الرائدة لهذه التقنية على متن HMS Triumph. أدى العرض الناجح للإمكانيات إلى تبني سطح الطيران المائل على نطاق واسع في بناء حاملات الطائرات في المستقبل وتعديلات الحاملات الحالية.  في 1 أكتوبر ، تم إعادة تسمية السفينة CVA-41.

منتصف الطريق في عام 1965 بعد SCB-110

قامت ميدواي بتطهير نورفولك في 27 ديسمبر 1954 لرحلة بحرية عالمية ، والإبحار عبر رأس الرجاء الصالح لتايوان ، حيث أصبحت أول ناقلة كبيرة في الأسطول السابع للعمليات في غرب المحيط الهادئ حتى 28 يونيو 1955. خلال هذه العمليات ، طار طيارو ميدواي غطاءً للإخلاء من أزمة كويموي-ماتسو  من جزر تاشن التي تضم 15000 جندي قومي صيني و 20000 مدني صيني ، إلى جانب مواشيهم.

حادثة الفصل العنصري

نشأ الجدل أثناء الرحلة البحرية عندما رست ميدواي في كيب تاون بجنوب إفريقيا. أرسل السناتور الديمقراطي هربرت ليمان برقية إلى وزير البحرية تشارلز توماس عندما علم بخطة مفترضة للبحرية الأمريكية للفصل بين 400 فرد غير أوروبي من طاقم ميدواي أثناء تواجدها في كيب تاون.

سرعان ما انضم السناتور الديمقراطي هوبرت همفري إلى بنك ليمان ، وأرسل بالإضافة إلى ذلك رسالة إلى وزير الخارجية جون فوستر دالاس ، يطلب فيها “اتخاذ خطوات فورية لضمان معاملة متساوية لأفراد الخدمة الأمريكية المسموح لهم بمغادرة الشاطئ في جنوب إفريقيا ، أو القضاء على كيب المدينة كميناء للاتصال “، وهذا:” بالنسبة لي ، هذا تمييز مروع لا ينبغي أن تتسامح معه حكومتنا. كل جندي أمريكي أو بحار أمريكي بغض النظر عن العرق أو اللون أو العقيدة ، ويحق له أن يكون محترمة ومعاملة على هذا النحو في أي مكان في العالم. ”

صرح مسؤول بحري مجهول أن وزارة البحرية لم تكن على علم بالترتيبات التي كان من المقرر إجراؤها بين ضباط ميدواي وسلطات جنوب إفريقيا ، وأن أفراد الطاقم الأمريكيين من أصل أفريقي لن يتم فصلهم أثناء وجودهم على متن ميدواي.

كما حث كلارنس ميتشل جونيور توماس على عدم السماح لميدواي بالرسو في كيب تاون. رد جيمس إتش. سميث جونيور ، القائم بأعمال وزير البحرية في ذلك الوقت ، بأن التوقف في كيب تاون كان فقط “لتلبية متطلبات لوجستية تشغيلية” وأنه كان من المعتاد مراعاة القوانين واللوائح المحلية أثناء زيارة الموانئ الأجنبية.

صرح الكابتن رينولد ديلوس هوجل من ميدواي أنه أثناء تواجده في الميناء ، ستكون ميدواي منطقة تابعة للولايات المتحدة وسيتم تطبيق قوانين الولايات المتحدة الفيدرالية. في النهاية ، لم يُجبر طاقم ميدواي على الالتزام بنظام الفصل العنصري ، قائلين إنه “في هارتليفيل بعد ظهر اليوم وفي الحفلة الموسيقية ليلاً ، طُلب من أعضاء الطاقم الأوروبيين وغير الأوروبيين الحضور. لن يكون هناك الفصل على الإطلاق ”

التحديث
في 28 يونيو 1955 ، أبحرت السفينة إلى Puget Sound Naval Shipyard ، حيث خضعت Midway لبرنامج تحديث واسع النطاق (SCB-110 ، على غرار SCB-125 لشركات النقل من فئة Essex). تلقت ميدواي قوس إعصار مغلق ، ومصعدًا على حافة السطح الخلفي ، وسطح طيران بزاوية ، ومنجنيق بخارية ، وعادت إلى الخدمة في 30 سبتمبر 1957.

تم نقلها إلى المنزل في ألاميدا ، كاليفورنيا ، وبدأت ميدواي عمليات النشر السنوية لجلب ماكدونيل إف 3 إتش ديمونز ، أمريكا الشمالية إف جي -4 فوريز ، فاوت إف -8 كروسادرز ، دوغلاس إيه -1 سكايرايدرز ، ودوغلاس إيه -3 سكاي واريورز إلى الأسطول السابع في عام 1958 ، وفي في بحر الصين الجنوبي خلال أزمة لاوس في ربيع عام 1961. أثناء نشر عام 1962 ، سجلت ميدواي هبوطها الموقوف رقم 100000

أثناء اختبار طائرات السفينة لأنظمة الدفاع الجوي لليابان وكوريا وأوكيناوا والفلبين وتايوان. أبحر في منتصف الطريق مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965 ، ومن منتصف أبريل شن ضربات جوية ضد المنشآت العسكرية واللوجستية في شمال وجنوب فيتنام بما في ذلك أول استخدام قتالي لصواريخ جو-أرض AGM-12 Bullpup. في 17 يونيو 1965 ، نُسبت طائرتان من طراز VF-21 McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs من ميدواي إلى أول عمليات قتل مؤكدة من طراز MiG في حرب فيتنام باستخدام صواريخ AIM-7 Sparrow لإسقاط طائرتين من طراز MiG-17.

بعد ثلاثة أيام ، استخدم أربعة من طراز A-1 Skyraiders من Midway طائرة Thach Weave لإسقاط طائرة MiG-17 المهاجمة.

فقدت ميدواي طائرة F-4 Phantom واثنتان من طراز A-4 Skyhawks إلى صواريخ أرض-جو الفيتنامية الشمالية S-75 Dvina قبل العودة إلى Alameda في 23 نوفمبر لدخول San Francisco Bay Naval Shipyard في 11 فبراير 1966 لإجراء تحديث ضخم (SCB) -101.66) ، والتي ثبت أنها باهظة الثمن ومثيرة للجدل.

تم توسيع سطح الطائرة من 2.8 إلى 4 فدان (11300 إلى 16200 متر مربع (122000 إلى 174000 قدم مربع)) ، وزادت زاوية منطقة هبوط سطح الطيران إلى 13.5 درجة. تم تكبير المصاعد ونقلها ومنحها ضعف سعة الوزن تقريبًا. كما تلقت ميدواي مقلاع بخارية جديدة ، ومعدات توقيف ، ومحطة تكييف هواء مركزية. أدت تجاوزات التكاليف إلى رفع سعر هذا البرنامج من 88 مليون دولار إلى 202 مليون دولار.

وحالت دون إجراء تحديث مماثل مخطط له لفرانكلين دي روزفلت. بعد إعادة تشغيل ميدواي أخيرًا في 31 يناير 1970 ، وجد أن التعديلات أضرت بقدرات السفينة على التسرب وقدرتها على إجراء العمليات الجوية في البحار الهائجة ، مما أدى إلى مزيد من التعديلات اللازمة لتصحيح المشكلة

يو إس إس ميدواي العودة إلى فيتنام

عاد ميدواي إلى فيتنام وفي 18 مايو 1971 ، بعد إعفاء هانكوك في محطة يانكي ، بدأ عمليات النقل الفردي. غادرت ميدواي محطة يانكي في 5 يونيو ، واستكملت فترة الخط النهائي للسفينة في 31 أكتوبر 1971 ، وعادت إلى ميناء السفينة في 6 نوفمبر 1971
في منتصف الطريق ، مع إطلاق Carrier Air Wing 5 (CVW 5) ، غادرت مرة أخرى ألاميدا للعمليات قبالة فيتنام في 10 أبريل 1972. في 11 مايو ، واصلت الطائرات من ميدواي ، إلى جانب الطائرات القادمة من كورال سي ، وكيتي هوك ،

وكونستيليشن زرع الألغام البحرية قبالة الموانئ الفيتنامية الشمالية ، بما في ذلك Thanh Hóa و ng Hi و Vinh و Hon Gai و Quang Khe و Cam Pha بالإضافة إلى طرق أخرى إلى هايفونغ. تم إخطار السفن التي كانت في ميناء هايفونغ بأن التعدين سيحدث وأن المناجم سيتم تسليحها بعد 72 ساعة.

واصلت ميدواي عمليات فيتنام خلال عملية Linebacker طوال صيف عام 1972. وفي 7 أغسطس 1972 ، قامت طائرة هليكوبتر HC-7 Det 110 ، كانت تحلق من ميدواي ، بمساعدة طائرات من الناقل ومن ساراتوجا ، بالبحث عن طيار طائرة A-7 طائرة كورسير 2 من ساراتوجا ، التي تم إسقاطها في اليوم السابق بصاروخ أرض جو على بعد حوالي 20 ميل (32 كم) داخليًا ، شمال غرب فينه. أثناء تحليقها فوق الجبال.

رصدت المروحية HC-7 الطيار الذي سقط مع كشافها ، وتحت نيران أرضية كثيفة ، استعادته وعادت إلى LPD قبالة الساحل. كان هذا أعمق اختراق لطائرة هليكوبتر إنقاذ في شمال فيتنام منذ عام 1968. وبحلول نهاية عام 1972 ، أنقذت HC-7 Det 110 48 طيارًا ، 35 منهم في ظروف قتالية.

في 5 أكتوبر 1973 ، تم وضع Midway ، مع CVW 5 ، في Yokosuka ، اليابان ، مما يمثل أول نشر أمامي لمجموعة مهام الناقل الكامل في ميناء ياباني ، نتيجة اتفاق تم التوصل إليه في 31 أغسطس 1972 بين الولايات المتحدة واليابان . سمحت هذه الخطوة للبحارة بالعيش مع عائلاتهم عندما يكونون في الميناء ؛ بشكل أكثر استراتيجية ، سمح لثلاث شركات طيران بالبقاء في الشرق الأقصى حتى عندما تطلب الوضع الاقتصادي تقليل عدد شركات النقل في الأسطول. أصبح مقر CVW 5 في مرفق البحرية الجوية القريب

للخدمة في فيتنام من 30 أبريل 1972 إلى 9 فبراير 1973 ، تلقى Midway و CVW 5 الاقتباس الرئاسي للوحدة من ريتشارد نيكسون.

التعليقات
الوسوم
اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق