قصص

تعرف على فيرديناند بورش صاحب شركة بورش للسيارات

فرديناند بورش كان مهندس سيارات نمساوي-ألماني ومؤسس شركة بورش للسيارات. اشتهر بصنعه أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء  ، وفولكس فاجن بيتل ، وسيارة سباق Auto Union ،والعديد من التطورات الهامة الأخرى وسيارات بورش.

مساهم مهم في المجهود الحربي الألماني خلال الحرب العالمية الثانية ،  شاركت بورش في إنتاج دبابات متطورة ، و Elefant (التي كانت تسمى في البداية “Ferdinand”) ذاتية الدفع ، و دبابة Panzer VIII Maus فائقة الثقل ، بالإضافة إلى أنظمة الأسلحة الأخرى ، بما في ذلك القنبلة الطائرة V-1. كان بورش عضوًا في الحزب النازي ، وأطلق عليه المسؤولون النازيون لقب “المهندس الألماني العظيم”.

حصل على الجائزة الوطنية الألمانية للفنون والعلوم ، و SS-Ehrenring و War Merit Cross، تم إدخال بورش في قاعة مشاهير رياضات السيارات الدولية في عام 1996 وفازت بجائزة مهندس السيارات في القرن عام 1999.

فيرديناند بورشه

ولد فرديناند بورش لآنا بورش (ني إرليش) وأنطون بورش ، في مافرسدورف (فراتيسلافيس ناد نيسو) في شمال بوهيميا ، وهي جزء من النمسا والمجر في ذلك الوقت ، واليوم جزء من جمهورية التشيك.  كان فرديناند الطفل الثالث لوالديه.

أظهر استعدادًا قويًا للعمل الميكانيكي في سن مبكرة جدًا. حضر دروسًا في المدرسة التقنية الإمبراطورية في Reichenberg (التشيكية: Liberec) ليلاً بينما كان يساعد والده في متجره الميكانيكي نهارًا. بفضل الإحالة ، حصل بورش على وظيفة في شركة Béla Egger للكهرباء في فيينا عندما بلغ 18 عامًا.

في فيينا ، كان يتسلل إلى الجامعة المحلية متى استطاع بعد العمل. بخلاف حضور الدروس هناك ، لم تتلق بورش أي تعليم هندسي عالٍ. خلال السنوات الخمس التي قضاها مع Béla Egger ، طورت بورش لأول مرة محرك المحور الكهربائي.

بعد تفكك الإمبراطورية النمساوية المجرية في نهاية الحرب العالمية الأولى ، اختار الجنسية التشيكوسلوفاكية. في عام 1934 ، جعل أدولف هتلر أو جوزيف جوبلز بورش مواطناً ألمانياً متجنسًا

في عام 1898 ، انضمت بورش إلى مصنع Jakob Lohner & Company الواقع في فيينا ، والذي أنتج مدربين للإمبراطور فرانز جوزيف الأول ملك النمسا بالإضافة إلى ملوك المملكة المتحدة والسويد ورومانيا.

بدأ جاكوب لونر في بناء السيارات في عام 1896 تحت قيادة لودفيج لونر في ضاحية فلوريد سيدورف العابرة للدانوب. كان تصميمهم الأول هو سيارة Egger-Lohner. تم كشف النقاب عنها لأول مرة في فيينا ، النمسا ، في 26 يونيو 1898 ، وقد نقشت بورش الرمز “P1” (يرمز إلى Porsche ، رقم واحد ، مما يدل على التصميم الأول لفرديناند بورش) على جميع المكونات الرئيسية.

كانت Egger-Lohner عبارة عن سيارة تشبه عربة يقودها محركان كهربائيان داخل محاور العجلات الأمامية ، وتعمل بالبطاريات. تم توسيع بناء قطار الدفع هذا بسهولة ليشمل الدفع الرباعي ، عن طريق تركيب محركين كهربائيين آخرين على العجلات الخلفية ، وقد طلب الإنجليزي إي دبليو هارت نموذجًا رباعي المحركات في عام 1900.

في ديسمبر من ذلك العام ، تم عرض السيارة في معرض باريس العالمي تحت اسم Toujours-Contente. على الرغم من أن هذه السيارة لمرة واحدة  قد تم تشغيلها لأغراض السباق وتحطيم الأرقام القياسية ، إلا أن بطاريات الرصاص الحمضية التي يبلغ وزنها 1800 كجم (4000 رطل) كانت بمثابة عيب شديد. على الرغم من أنها “أظهرت سرعة رائعة عندما سُمح لها بالركض”

فيرديناند بورش  وصناعة السيارات

لا تزال بورش مستخدمة من قبل Lohner ، حيث قدمت “Lohner-Porsche Mixte Hybrid” في عام 1901: بدلاً من حزمة بطارية ضخمة ، قاد محرك احتراق داخلي من صنع شركة Daimler الألمانية مولدًا والذي بدوره قاد محركات محور العجلة الكهربائية. كنسخة احتياطية.

تم تركيب حزمة بطارية صغيرة. هذه هي أول سيارة هجينة تعمل بالبترول والكهرباء مسجلة. نظرًا لعدم توفر التروس والوصلات الموثوقة بدرجة كافية في ذلك الوقت ، فقد اختار جعلها سلسلة هجينة ، وهو ترتيب أكثر شيوعًا الآن في قاطرات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل والكهرباء أو التوربينية أكثر من السيارات.

في عام 1898 ، انضمت بورش إلى مصنع Jakob Lohner & Company الذي يقع مقره في فيينا ، والذي أنتج مدربين للإمبراطور فرانز جوزيف الأول ملك النمسا وكذلك لملوك المملكة المتحدة والسويد ورومانيا. بدأ جاكوب لونر في بناء السيارات في عام 1896 تحت قيادة لودفيج لونر في ضاحية فلوريدسدورف العابرة للدانوب. كان تصميمهم الأول هو سيارة Egger-Lohner (يشار إليها أيضًا باسم C.2 Phaeton).

تم كشف النقاب عنها لأول مرة في فيينا ، النمسا ، في 26 يونيو 1898 ، وقد نقشت بورش الرمز “P1” (يرمز إلى Porsche ، رقم واحد ، مما يدل على التصميم الأول لفرديناند بورش) على جميع المكونات الرئيسية.

كانت Egger-Lohner عبارة عن سيارة تشبه عربة يقودها محركان كهربائيان داخل محاور العجلات الأمامية ، وتعمل بالبطاريات. تم توسيع بناء قطار الدفع هذا بسهولة ليشمل الدفع الرباعي ، عن طريق تركيب محركين كهربائيين آخرين على العجلات الخلفية ، وقد طلب الإنجليزي إي دبليو هارت نموذجًا رباعي المحركات في عام 1900.

على الرغم من بيع أكثر من 300 هيكل من طراز Lohner-Porsche حتى عام 1906 ، كان معظمها يعمل بنظام الدفع الثنائي. إما الشاحنات ذات العجلات الأمامية أو الخلفية والحافلات ومحركات الإطفاء. تم إنتاج بعض الحافلات ذات الدفع الرباعي ، ولكن لم يتم إنتاج سيارات الدفع الرباعي.

حققت السيارات سرعات تصل إلى 56 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة) ، وحطمت العديد من سجلات السرعة النمساوية ، وفازت أيضًا بسباق Exelberg Rally في عام 1901 .

حيث كان بورش نفسه يقود سيارة هجينة بالدفع الأمامي. تمت ترقيته لاحقًا بمحركات أكثر قوة من Daimler و Panhard ، والتي أثبتت أنها كافية للحصول على المزيد من سجلات السرعة. في عام 1905 ، مُنحت بورش جائزة Pötting كأفضل مهندس سيارات في النمسا.

في عام 1906 ، عينت شركة Austro-Daimler شركة بورش كمصمم رئيسي لها. صُممت سيارة أوسترو دايملر الأكثر شهرة في بورش من أجل محاكمة الأمير هنري في عام 1910 ، والتي سميت على اسم شقيق فيلهلم الثاني الأصغر الأمير هاينريش من بروسيا.

ومن الأمثلة على هذه السيارة المبسطة التي تبلغ قوتها 85 حصانًا (63 كيلوواط) فازت بالمراكز الثلاثة الأولى ، ولا تزال السيارة معروفة أكثر باسمها المستعار “برينس هنري” أكثر من اسمها النموذجي “Modell 27/80”. كما أنشأ نموذجًا بقوة 30 حصانًا يسمى Maja ، سمي على اسم أخت مرسيدس جيلينيك الصغرى ، أندريه مايا (أو مايا) جيلينيك.

تقدمت بورش إلى المدير الإداري بحلول عام 1916 وحصلت على درجة الدكتوراه الفخرية من جامعة فيينا للتكنولوجيا في عام 1916 واصلت بورش بنجاح بناء سيارات السباق ، وفازت في 43 سباقًا من أصل 53 بتصميمه عام 1922. في عام 1923 ، تركت بورش شركة أوسترو دايملر بعد أن نشأت خلافات حول الاتجاه المستقبلي لتطوير السيارة.

بعد بضعة أشهر ، استأجرت شركة Daimler Motoren Gesellschaft شركة بورش للعمل كمدير فني في مدينة شتوتغارت بألمانيا ، والتي كانت بالفعل مركزًا رئيسيًا لصناعة السيارات الألمانية. في عام 1924 ، حصل على دكتوراه فخرية أخرى من جامعة شتوتغارت التقنية لعمله في شركة Daimler Motoren Gesellschaft في شتوتغارت ومنح لاحقًا لقب الأستاذ الفخري.

أثناء عمله في شركة Daimler Motoren Gesellschaft ، ابتكر العديد من تصميمات سيارات السباق الناجحة للغاية. سيطرت سلسلة الطرازات المجهزة بشاحن فائق والتي بلغت ذروتها في مرسيدس-بنز SSK على فئة سباقات السيارات في عشرينيات القرن الماضي.

في عام 1926 ، اندمجت شركة Daimler Motoren Gesellschaft و Benz & Cie في شركة Daimler-Benz ، حيث بدأت منتجاتهما المشتركة تسمى Mercedes-Benz. ومع ذلك ، فإن أفكار بورش لسيارة مرسيدس-بنز صغيرة وخفيفة الوزن لم تكن شائعة لدى مجلس دايملر بنز. غادر في عام 1929 متجهًا إلى Steyr Automobile ، ولكن بسبب الكساد الكبير ، انتهى الأمر بشركة بورش زائدة عن الحاجة.

التعليقات
الوسوم
اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق