قصص

رجل مجهول يختطف طائرة لتأمين تقاعده ..فحدثت المفاجأة

دي بي كوبر هو الاسم المستعار لرجل مجهول اختطف طائرة بوينج 727 في المجال الجوي للولايات المتحدة بين بورتلاند وسياتل بعد ظهر يوم 24 نوفمبر 1971  اشترى الرجل تذكرة طيران باستخدام الاسم المستعار دان كوبر ، ولكن بسبب سوء التواصل الإخباري ، أصبح معروفًا في التقاليد الشعبية باسم دي بي كوبر. لقد ابتز مبلغ 200000 دولار كفدية (ما يعادل 1،260،000 دولار في عام 2019)

ونزل بالمظلة إلى مصير غير مؤكد. على الرغم من المطاردة المكثفة والتحقيق المطول من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي ، لم يتم تحديد مكان الجاني أو التعرف عليه. ولا تزال القضية الوحيدة التي لم يتم حلها من القرصنة الجوية في تاريخ الطيران التجاري.

يرى العديد من عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي أن كوبر ربما لم ينج من قفزته عالية الخطورة ، لكن لم يتم استرداد رفاته أبدًا. حافظ مكتب التحقيقات الفيدرالي على تحقيق نشط لمدة 49 عامًا بعد الاختطاف. على الرغم من نمو ملف القضية إلى أكثر من 60 مجلدًا خلال تلك الفترة ،  لم يتم التوصل إلى استنتاجات نهائية بشأن هوية كوبر الحقيقية أو مكان وجوده.

دي بي كوبر:

تم اقتراح العديد من النظريات المتنوعة على نطاق واسع على مدى سنوات من قبل المحققين والمراسلين و الهواة المتحمسين.  اكتشف صبي صغير مخبأًا صغيرًا من الأوراق النقدية من الفدية على طول ضفاف نهر كولومبيا في فبراير 1980. أثار الاكتشاف اهتمامًا متجددًا ولكنه في النهاية أدى إلى تعميق اللغز ، ولم يتم استرداد الغالبية العظمى من الفدية.

علق مكتب التحقيقات الفيدرالي رسميًا التحقيق النشط في القضية في يوليو 2016 ، لكن الوكالة استمرت في طلب تقديم أي دليل مادي قد يظهر فيما يتعلق بالمظلات أو أموال الفدية للتحليل

في عشية عيد الشكر ، 24 نوفمبر 1971 ، اقترب رجل في منتصف العمر يحمل حقيبة سوداء من مكتب طيران شركة Northwest Orient Airlines في مطار بورتلاند الدولي. عرّف عن نفسه بأنه “دان كوبر” واستخدم النقود لشراء تذكرة ذهاب فقط على متن الرحلة 305 ، وهي رحلة مدتها 30 دقيقة شمالًا إلى سياتل.

استقل كوبر الطائرة ، وهي طائرة بوينج 727-100 (تسجيل FAA N467US) ، وشغل المقعد 18C (18E بحساب واحد ، 15D بواسطة آخر ) في مؤخرة مقصورة الركاب. كان كوبر رجلاً هادئًا بدا أنه في منتصف الأربعينيات من عمره ، وكان يرتدي بدلة عمل بربطة عنق سوداء وقميصًا أبيض. طلب مشروبًا – بوربون وصودا – أثناء انتظار الرحلة للإقلاع

غادرت الرحلة 305 ، ثلثها تقريبًا ، بورتلاند في الموعد المحدد في الساعة 2:50 مساءً. توقيت المحيط الهادي. [14] بعد وقت قصير من الإقلاع ، سلم كوبر مذكرة إلى فلورنس شافنر ، مضيفة الطيران الواقعة بالقرب منه في مقعد القفز الملحق بباب الدرج الخلفي.

افترض شافنر أن المذكرة احتوت على رقم هاتف رجل أعمال وحيد ، فأسقطته في حقيبتها دون فتحها. انحنى كوبر تجاهها وهمست ، “آنسة ، من الأفضل أن تنظر إلى تلك الملاحظة. لدي قنبلة.”

وقد طُبعت الورقة بأحرف كبيرة وأنيقة مع قلم فلوماستر. صياغتها الدقيقة غير معروفة ، لأن كوبر استعادتها لاحقًا ،  لكن شافنر ذكر أن المذكرة قالت أن كوبر كان لديه قنبلة في حقيبته. بعد أن قرأ شافنر المذكرة ، أخبرها كوبر أن تجلس بجانبه. قام شافنر بما هو مطلوب ، ثم طلب بهدوء رؤية القنبلة. فتح كوبر حقيبته لفترة كافية لتلمح ثماني أسطوانات حمراء

(“أربعة على أربعة”) متصلة بأسلاك مطلية بعزل أحمر وبطارية أسطوانية كبيرة. بعد إغلاق الحقيبة ، ذكر مطالبه: 200 ألف دولار في “العملة الأمريكية القابلة للتداول” ؛ أربعة مظلات (اثنان أساسيان واثنان احتياطي) ؛ وشاحنة وقود تقف في سياتل لتزود الطائرة بالوقود فور وصولها. نقل شافنر تعليمات كوبر إلى الطيارين في قمرة القيادة. عندما عادت ، كان كوبر يرتدي نظارة شمسية داكنة.

قام الطيار ويليام أ. سكوت (1920-2001) ، الذي خدم في القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، بالاتصال بمراقبة الحركة الجوية في مطار سياتل-تاكوما ، والتي أبلغت السلطات المحلية والفيدرالية. تم إعطاء 35 راكبًا آخرين معلومات خاطئة تفيد بأن وصولهم إلى سياتل سيتأخر بسبب “صعوبة ميكانيكية طفيفة”.

أذن رئيس Northwest Orient ، دونالد نيروب ، بدفع الفدية ، وأمر جميع الموظفين بالتعاون الكامل مع مطالب الخاطف. حلقت الطائرة على بوجيه ساوند لمدة ساعتين تقريبًا للسماح لشرطة سياتل ومكتب التحقيقات الفيدرالي بوقت كافٍ لتجميع مظلات كوبر وأموال الفدية ، ولتعبئة أفراد الطوارئ

ذكرت مضيفة الطيران تينا ماكلو أن كوبر بدا على دراية بالتضاريس المحلية. قال ذات مرة ، “يبدو مثل تاكوما بالأسفل هناك ،” بينما كانت الطائرة تحلق فوقها. كما ذكر بشكل صحيح أن قاعدة ماكورد الجوية كانت على بعد 20 دقيقة بالسيارة (في ذلك الوقت) من مطار سياتل تاكوما. وصفه شافنر بأنه هادئ ، ومهذب ، وحسن الكلام ، ولا يتفق على الإطلاق مع الصور النمطية (المجرمين الغاضبين والمتشددين أو المعارضين السياسيين “أخذني إلى كوبا”) المرتبطة بشكل عام بالقرصنة الجوية في ذلك الوقت.

وقال ماكلو للمحققين “لم يكن متوترا”. “لقد بدا لطيفًا إلى حد ما. لم يكن قاسيًا أو سيئًا أبدًا. كان عميق التفكير وهادئًا طوال الوقت.”  طلب بوربون ثانيًا ومشروب غازي ، ودفع علامة تبويب المشروبات (وحاول إعطاء ماكلو التغيير) ،  وعرضت أن تطلب وجبات لطاقم الرحلة أثناء التوقف في سياتل.

قام عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي بتجميع أموال الفدية من عدة بنوك في منطقة سياتل – 10000 ورقة نقدية من فئة 20 دولارًا بدون علامات مميزة ، معظمها بأرقام تسلسلية تبدأ بالحرف “L” تشير إلى إصدار البنك الاحتياطي الفيدرالي في سان فرانسيسكو ، ومعظمها من سلسلة 1963A أو 1969

وعمل صورة ميكروفيلم لكل منهم. رفض كوبر المظلات العسكرية التي قدمها أفراد McChord AFB ، وبدلاً من ذلك طالب بمظلات مدنية مع ripcords تعمل يدويًا. حصلت عليها شرطة سياتل من مدرسة القفز بالمظلات المحلية

أفرج عن الركاب
الساعة 5:24 مساءً PST ، تم إبلاغ Cooper أنه قد تم تلبية مطالبه ، وفي الساعة 5:39 مساءً. هبطت الطائرة في مطار سياتل تاكوما. مر أكثر من ساعة بعد غروب الشمس وأمر كوبر سكوت بالتوجه بالطائرة إلى قسم منعزل ومضاء بشكل ساطع من ساحة الانتظار وإغلاق ظل كل نافذة

في المقصورة لردع قناصة الشرطة. اقترب آل لي ، مدير عمليات نورث ويست أورينت في سياتل ، من الطائرة وهو يرتدي ملابس الشارع لتجنب احتمال أن يخطئ كوبر في زي شركة الطيران الخاص به بزي ضابط شرطة. قام بتسليم الحقيبة المليئة بالنقود والمظلات إلى Mucklow عبر الدرج الخلفي. بمجرد اكتمال التسليم ، أمر كوبر جميع الركاب ، شافنر ، والمضيفة الأولى أليس هانكوك بمغادرة الطائرة

أثناء إعادة التزود بالوقود ، أوجز كوبر خطة رحلته لطاقم قمرة القيادة: مسار جنوب شرق باتجاه مكسيكو سيتي بأدنى سرعة جوية ممكنة دون توقف الطائرة – حوالي 100 عقدة (185 كم / ساعة ؛ 115 ميل في الساعة) – بحد أقصى 10000 قدم (3000 م) الارتفاع. كما أوضح أن جهاز الهبوط يظل منتشرًا في موضع الإقلاع / الهبوط ، ويتم خفض رفرف الجناح بمقدار 15 درجة ، وتظل المقصورة غير مضغوطة.

مساعد الطيار وليام ج. راتاكزاك ، (من مواليد 30 يونيو 1939) ، الذي خدم سابقًا في سلاح الجو الأمريكي أثناء الحرب الكورية  وحرب فيتنام ، أبلغ كوبر أن مدى الطائرة كان محدودًا بحوالي 1000 ميل (1600 كم) ) وفقًا لتكوين الرحلة المحدد ، مما يعني أن إعادة التزود بالوقود ستكون ضرورية قبل دخول المكسيك.

ناقش كوبر والطاقم الخيارات واتفقوا على رينو ، نيفادا ، كمحطة للتزود بالوقود. مع فتح باب الخروج الخلفي للطائرة وامتداد درجها ، وجه كوبر الطيار للإقلاع. اعترض مكتب المنزل في نورث ويست ، على أساس أنه من غير الآمن الإقلاع مع نشر الدرج الخلفي. ورد كوبر بأنه آمن بالفعل ، لكنه لم يجادل في هذه النقطة ؛ كان يخفضها بمجرد أن تحلق في الجو.

طلب مسؤول في إدارة الطيران الفيدرالية عقد لقاء وجهًا لوجه مع كوبر على متن الطائرة ، والذي تم رفضه. تأخرت عملية التزود بالوقود بسبب قفل البخار في آلية الضخ في شاحنة صهريج الوقود. ومع ذلك ، بمجرد اكتمال التزود بالوقود ، تمكنت الطائرة من الإقلاع.

التعليقات
الوسوم
اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق