قصص

تعرف على قصة نجاح مؤسس شركة سيارات هوندا

بدأ سويتشيرو هوندا (1906 – 1991) ، مؤسس ورئيس شركة هوندا موتور ، بدايته في متجر والده لتصليح الدراجات. كطفل ، أمضى ساعات في إصلاح الدراجات والتعلم من والده .

من هو مؤسس سيارات هوندا:

وُلد هوندا في 17 نوفمبر 1906 ، في مقاطعة شيزوكا اليابانية ، حيث نظرًا لأن الدراجات كانت قد بدأت لتوها في الظهور ، أصبحت لمحة هوندا عن الموديل T يومًا ما حدثًا يغير الحياة: “لم أستطع أن أفهم كيف يمكن ذلك التحرك تحت قوتها الخاصة ، وعندما قادتني ، دون أن أفكر في السبب ، وجدت نفسي أطاردها على الطريق قدر استطاعتي. ” في عام 1922 ، ألهمه حب السيارات هذا بمغادرة المنزل في سن الخامسة عشرة لتدرب في Art Shokai ، وهو ورشة لتصليح السيارات في طوكيو. رأى صاحب المتجر في هوندا أنه عامل شاق يقوم بمعالجة الخبرة الفنية غير العادية في واحدة مع فقط التعليم المدرسي الابتدائي.

يمتلك Sochiro Honda أكثر من 100 براءة اختراع باسمه ، بما في ذلك تصاميم المحركات الجديدة لكل من الدراجات النارية والسيارات.

وقال كيتشيرو كاواشيما الذي خلف هوندا في شركة هوندا موتور عند تقاعده عام 1973 “في آرت شوكي … تعلم الرجل العجوز الكثير من خلال القيام بعمل حقيقي مع الآلات الحقيقية”. “لم يكن لديه المعرفة النظرية فقط – لقد كان خبيرًا في جميع أنواع المهام العملية مثل اللحام والتزوير. أولئك منا الذين درسوا فقط الموضوع على الورق من وجهة نظر أكاديمية لم يتمكنوا من المنافسة”.

في عام 1928 ، أكمل هوندا تدريبه المهني وافتتح فرعًا من Art Shokai في هاماماتسو ، حيث كانت زوجته الجديدة ساتشي تعمل كمحاسبة وتطبخ للموظفين. بدأت شركة هوندا في بناء كل شيء بدءًا من شاحنات التفريغ ومصعد إصلاح للسيارات وحتى سباقات السيارات باستخدام محركات الطائرات القديمة ، وبدأت تحلم بالتوسع في التصنيع. لكن مستثمريه ، الذين يبغضون العبث بنموذج أعمال مربح ، رفضوا دعمه.

وبدون إعاقة ، في عام 1936 ، بدأ هوندا شركة منفصلة ، Tokai Seiki Heavy Industry ، حيث صنع بعدها يومًا كاملاً في Art Shokai ، حلقات مكبس في الليل. على الرغم من رفض طلبه الأول من حلقات المكبس ، التي تم تصنيعها من أجل تويوتا ، إلا أن هوندا قام بتحسين العملية – واحدة من 100 براءة اختراع سيحصل عليها ستكون تصميم المكبس – وعمله ، الذي أصبح موردًا لقطع الغيار لـ 2000 موظف لشركة Toyota و ناكاجيما للطائرات ، من بين شركات أخرى.

هوندا المتمرد

كان هوندا متمردًا ظهرت أفضل أفكاره من القيود الأكثر إلحاحًا. أثناء الحرب العالمية الثانية ، عندما سيطرت وزارة الذخائر على توكي سيكي ، طور تقنية لمراوح الطائرات الخشبية ذات الإنتاج الضخم من أجل المجهود الحربي الذي تحول إلى مراوح اثنين كل نصف ساعة بدلاً من الأسبوع الذي احتلته سابقًا مروحة واحدة ليتم نحتها يدويا. وبعد الحرب ، مع ندرة البنزين ، افتتحت هوندا معهد هوندا للأبحاث التقنية ، حيث بنى محركات صغيرة ذات سكتة دماغية بحجم 50 سم يمكن ربطها بالدراجات ، مثل المحرك الذي اعتاد أن يتجول فيه في طوكيو بعد الحرب.

في عام 1949 ، أصدرت شركة هوندا موتور المحدودة أول دراجة بمحرك “Dream Type-D” ، مصنوعة من الفولاذ المضغوط ، لأن أنابيب الصلب عالية الجودة كان من الصعب الحصول عليها ، ورسمت المارون ، وهو خروج الأسلوبية عن الطلاء الأسود لل دراجات نارية اخرى على الطريق. كانت ضربة فورية مع الجمهور الياباني. في عام 1953 ، تبعتها هوندا C-100 ، وكانت تلك الدراجة الصغيرة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود في عام 1959 أصبحت أكبر دراجة نارية مبيعًا في العالم.

لكن الربح لم يكن الدافع الوحيد لهوندا. في آذار / مارس 1954 ، أبلغ الموظفين أنه كان يحظى باهتمامه في سباق جزيرة آيل أوف مان ، وهو سباق الدراجات النارية الأكثر شهرة في العالم: “منذ أن كنت طفلاً صغيراً ، كان أحد أحلامي المنافسة في سباقات السيارات جميعًا. في جميع أنحاء العالم بسيارة من صنعي الخاص … “” مع الإشارة إلى أنه لم يسبق أن دخل الياباني السباق باستخدام دراجة نارية مصنوعة في اليابان ، جندت هوندا عماله في إنشاء متسابق من فئة 250 سم مكعب قادر على من مسافة 180 كم / ساعة ، وهو مشروع من شأنه أن “يجمع بين القوة الكاملة لشركة هوندا موتورز … مستقبل شركة هوندا موتور يعتمد على هذا ، والعبء يقع على أكتافك.”

بعد خمس سنوات ، أحرز هوندا وعماله تقدماً ، عندما أنهى فريق من هوندا 250 سي سي إس المركز السادس والسابع والثامن والحادي عشر في فئة الوزن الخفيف 125 درجة في جزيرة آيل أوف مان ، وفاز بجائزة فريق المصنعين. في ألمانيا في عام 1961 ، أصبحت هوندا 250 سم مكعب أول دراجة يابانية تأتي في المرتبة الأولى في حدث سباق الجائزة الكبرى العالمي.

هوندا والحلم في عام 1959.

في سبتمبر 1959 ، قدمت واجهة شركة أمريكان هوندا موتور في لوس أنجيلز سيارة هوندا دريم ، وهي الأولى من بين العديد من الدراجات الصغيرة التي ، بحلول عام 1964 ، كانت تبيع 100000 في الشهر على مستوى العالم. لكن هوندا ، التي لم يستقر أبدًا على أمجاده ، تحولت مرة أخرى إلى صناعة السيارات اليابانية – على الرغم من الحظر الذي فرضته وزارة التجارة الدولية والصناعة اليابانية على شركات السيارات الجديدة.

وقال ذات مرة: “يصبح المسؤولون الحكوميون عقبة عندما تحاولون القيام بشيء جديد”. ومع ذلك ، في عام 1963 ، بدأت هوندا في إنتاج السيارات ذات الوزن الخفيف في استهلاك الوقود في اليابان والتي كانت مقدمة لسيارة N600 سيدان التي ستضرب الشواطئ الأمريكية في عام 1969. تبعتها سيارة ثم في عام 1973 ، قدمت شركة هوندا موتور هوندا سيفيك هاتشباك.

ولكن مع شركة Vortex Controlled Combustion Engine (CVCC) – وأزمة الطاقة في منتصف سبعينيات القرن العشرين – صنعت هوندا التاريخ. استجابةً تقنيةً ابتكاريةً لظروف السوق ، امتثلت سيارة Civic المجهزة بـ CVCC بمعايير جديدة صارمة لانبعاثات العادم في الولايات المتحدة دون وجود محول حفاز ، وهو أمر قالت شركات السيارات الأخرى إنه لا يمكن القيام به. حقق Civic نجاحًا فوريًا ، ومن عام 1972 إلى عام 1974 فاز بجائزة سيارة العام في اليابان. في عام 1979 ، افتتحت هوندا أول مصنع لها في الولايات المتحدة.

بحلول ذلك الوقت ، كان هوندا متقاعدًا ، وكرس نفسه للخدمة العامة. حصل على وسام الكنز المقدس ، الدرجة الأولى ، وهو أعلى تكريم يمنحه إمبراطور اليابان. في عام 1980 ، في العام الذي أصبحت فيه شركة هوندا موتور ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم ، أسست ASME ميدالية Soichiro Honda “تقديراً إنجازات السيد هوندا النموذجية في مجال النقل الشخصي.” تم تجنيده في قاعة مشاهير السيارات في عام 1989 ، حيث حل محله إلى جانب هنري فورد ، والتر كرايسلر ، و ألفريد سلون من جنرال موتورز وكارل بنز. توفي هوندا في 5 أغسطس 1991 من فشل الكبد ، عن عمر يناهز 84 عامًا. نجت زوجته ساتشي وثلاثة أطفال منه.

فيديو مقترح:

التعليقات
الوسوم
اظهر المزيد

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق